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汽车常识大全带图

日期:2020-02-08 来源:澳门葡京游戏平台网址大全_澳门葡京手机_葡京游戏官方

  汽车常识大全带图_幼儿读物_幼儿教养_教养专区。汽车构造概述 一、总论 ?今世汽车类型 ?汽车的总体构造 ?汽车的要紧本领参数 ?汽车的行驶道理 §1 今世汽车类型 1)轿车 2)客车 3)货车 4)牵引车和汽车列车 5)特种车 6)工矿自

  汽车构造概述 一、总论 ?今世汽车类型 ?汽车的总体构造 ?汽车的要紧本领参数 ?汽车的行驶道理 §1 今世汽车类型 1)轿车 2)客车 3)货车 4)牵引车和汽车列车 5)特种车 6)工矿自卸车 7)农用汽车 8)越野汽车 1、按排量分类 轿车的分类 类型 带动机排量(L) 车型 微型 ≤1.0 夏利、奥拓 平时型 >1.0~ ≤1.6 富康、捷达 中级 >1.6~ ≤2.5 桑塔纳、奥迪100 中高级 >2.5~ ≤4.0 皇冠、飞驰300 高级 >4.0 CA770、卡迪拉克、林肯、飞驰500系 列 轿车的分类 2、按带动机陈设和驱动形式分 带动机陈设和驱动型式 示希图 带动机前置、先驱 带动机前置、后驱 带动机后置、后驱 客车的分类 按汽车的长度分类: 类型 车辆长度(m) 微型 轻型 中型 大型 超大型 <3.5 3.5~7 7~10 10~12 >12(铰接式) 10~12(双层) 客车的分类 按车身型式分类: 长(短)头客车 箱形客车 流线型客车 铰接式客车 双层客车 货车的分类 1、按驾驶室总成组织型式分类 长头车 短头车 平头车 货车的分类 2、按货箱型式分类 栏板式 罐式 自卸式 平台式 箱式 篷式 货车的分类 3、按汽车质料分类: 类型 总质料(t) 微型 轻型 中型 重型 < 1.8 1.8~6 >1.6~ ≤2.5 > 14 牵引车 EQ4166G型牵引车采用武之6×4驱动形式,设备春风康明 斯6BTA5.9型增压、中冷柴油带动机, φ380mm聚散器, 前辈的均衡吊挂体系,HFB52型团体式动力转向器,9吨 级中、后桥。 特种用处车 防弹高级迎宾车 阅兵车 银行运款专用车 消防车 救护车 殡丧车 清扫车 改装车 洒水车 扫雪车 垃圾装运车 混凝土搅拌车 §2 汽车的总体构造 1)带动机 2)底盘 3)车身 4)电气摆设 研究 四冲程汽油机和柴油 机的就业轮回有什么 分歧呢? 第二章 带动机就业道理和总体构造 ?基础术语 ?四冲程带动机就业道理和总体构造 ?二冲程带动机就业道理和总体构造 o带动机的分类 单缸带动机组织示希图 §2.1 基础术语 ? 上止点 ? 下止点 ? 活塞行程(S) ? 曲柄半径(R) ? 气缸就业容积(V h ) ? 带动机排量(VL) ? 燃烧室容积(Vc ) ? 气缸总容积(Va ) ? 就业轮回 Vh= πD2·S ×10-6/4 (L) D——气缸直径mm S——活塞行程mm VL= V h × i §2.2 四冲程带动机的简易就业道理 一、四冲程汽油机的就业道理 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 单缸四冲程汽油机的就业历程 温度370~440 K, 压力75~90 kPa 进气行程 排气门合上 进气门开启 上 止 P点 下 止 点 活 塞 大气压力线 r a 示功图:流露活塞正在分歧处所时气缸内气 体压力的蜕化处境。 示功图 V 进气门合上 压缩行程 压缩比: ε=Va/Vc 排气门合上 活 温度600~800K, 塞 压力600~1500 kPa 上 止 P点 下 止 点 c 大气压力线 r a 示功图 V 作功行程 排气门合上 进气门合上 瞬时最高:温度 2200~2800 K, 压 力3~5MPa 上 止 Z P点 下 止 点 活 c 塞 大气压力线 r b a 作功终止:温度 1500~1700 K, 压 力300~500 kPa 示功图 V 排气行程 进气门合上 排气门掀开 P 上Z 止 点 下 止 点 剩余废气 c 大气压力线 r b 活 V 塞 示功图 温度900~1200 K 压 力105~125 kPa 二、四冲程柴油机的就业道理 温度800~1000K 温度300~370K 压力800~900 kPa 温度800~1000K 压力3~5 MPa 压力105~400 kPa 终止:温度 800~1000K压力 进气门 105~400 kPa 纯 空 气喷油器 排气门 吸气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 瞬时:温度 1800~2200K压力 喷油泵 5~10 MPa 研究 四冲程汽油机和柴油 机的就业轮回有什么 相像之处呢? 配合特性: 1 每个就业轮回曲轴转两周,每一行程曲轴 转半周。 2 惟有作功行程产灵敏力。 研究 四冲程汽油机和柴油 机的就业轮回有什么 分歧呢? 分歧点 汽油机 柴油机 汽油与气氛缸表搀杂,进 入可燃搀杂气 进入气缸的是纯气氛 电火花点燃搀杂气 高温气体加热柴油燃烧 有点燃系 无点燃系 无喷油器 有喷油器 §2.3 二冲程带动机的就业道理 ? 二冲程带动机 ? 二冲程汽油带动机就业道理 ? 二冲程柴油带动机就业道理 一、二冲程汽油机就业道理 1、组织 压缩搀杂气 排气孔 点燃燃烧 火花塞 进气孔 进气 扫气孔 排气 二、二冲程柴油机就业道理 扫气泵 压缩 喷油器 排气 空 气 废 换气 排气门 气 燃烧 研究 二冲程带动机与四 冲程带动机比拟, 有何利益? 1. 表面上它的功率应等于四 冲程带动机的二倍。 2. 因为作功频率较大,二冲 程带动机的运行比拟匀称 稳固。 3. 构造简易,质料较幼。 4. 易受磨损和通常必要修补 的运动部件数目较少。 车用内燃机 车用内燃机 车用内燃机 §2.4 带动机的分类 水冷带动机 风冷带动机 四冲程带动机 二冲程带动机 汽油带动机 柴油带动机 化油器式带动机 直接喷射式带动机带动机 车用内燃机 单缸带动机 多缸带动机 车用内燃机 单列式带动机 双列式带动机 §2.5 带动机的总体构造 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 供应系 点燃系 五大概系 冷却系 润滑系 起动系 进气门 排气门 推杆 挺柱 正时齿轮 ■ 配气机构 ■ 曲柄连杆 机构 连杆 活塞 曲轴 飞轮 摇臂 凸轮轴 桑塔纳带动机组织示希图 桑塔纳带动机冷却系示希图 桑塔纳带动机润滑系示希图 压缩比 界说:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最幼容积 之比称为压缩比。用ε流露。 ε= Va/Vc 今世化油器式带动机压缩 比凡是为6~9(轿车有的达9~ 11)。上海桑塔纳轿车汽油机 压缩比为8.2。 压缩比过大的不良后果 返回 压缩比过大的不良后果 名称 成因 形势 爆燃 表表 点燃 因为气体压力和 温渡过高,正在燃 烧室内离点燃中 心较远方的终端 可燃搀杂气自燃 而酿成的一种不 平常燃烧。 因为燃烧室内炽 热表表与炽烈处 (如排气门头,火 花塞电极,积炭 处)点燃搀杂气产 生的另一种不正 常燃烧。 火焰以极高的速 率向表撒布,形 成压力波,以声 速向前推动。当 压力波撞击燃烧 室壁时就发出尖 锐的敲缸声。 伴有剧烈的较重 闷敲击声。 后果 还会惹起带动机过热, 功率低落,燃油损耗量 扩大等一系列不良后果。 要紧爆燃时乃至酿成气 门销毁、轴瓦瓦解,火 花塞绝缘体击穿等。 爆发的高压会使带动机 机件负荷扩大,寿命降 低。 返回 四冲程带动机就业形态 形态 行程 进气行程 温度(K) 370~440 压力 75~90 kPa 压缩行程 600~800 600~1500 kPa 作功行程 2200~2800(瞬时最高) 3~5MPa (瞬时最高) 1500~1700(作功终止) 300~500 kPa (作功终止) 排气行程 900~1200 105~125 kPa 柴油机就业时各行程形态参数 形态 行程 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 温度(K) 320~350 800~1000 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终止) 800~1000 压力 800~900 kPa 3~5MPa 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终止) 105~125 kPa 主编:沈锦 刻板工业出书社 汽车底盘概述 汽车传动体系 汽车行驶体系 汽车转向体系 汽车造动体系 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的构成 汽车底盘的功用是支承、装配汽 车带动机及其各部件、总成,酿成汽 车的团体造型,并接收带动机的动力, 使汽车爆发运动并按驾驶员的操控而 平常行驶的部件。 汽车底盘由传动系、行驶系、转向 系和造动系四局部构成。 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的构成 1.传动系 汽车带动机与驱动轮之间的动力传达装备称为 汽车的传动系。它应保障汽车拥有正在各样行驶条 件下所一定的牵引力、车速,以及它们之间的协 调蜕化等功用,使汽车有优秀的动力性和燃油经 济性;还应保障汽车能倒车,以及左、右驱动车 轮能适当差速央求,并使动力传达能按照必要而 稳固地接合或彻底、神速地星散。 传动系包含:聚散器,变速器,万向传动装备, 主减速器及差速器,半轴等局部。 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的构成 2.行驶系 汽车行驶系的功用是接收带动机经传动系传来 的转矩,并通过驱动轮与道面间附着功用,爆发 道面临汽车的牵引力,以保障整车平常行驶;此 表,它应尽能够平静不服道面临车身酿成的障碍 和振动,保障汽车行驶平顺性,而且能与汽车转 向系很好地配合就业,实行汽车行驶目标实在切 局限,以保障汽车把握太平性。 行驶系包含:车架,车桥,悬架和车轮等局部。 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的构成 3.转向系 汽车转向系是用来依旧或者改革汽车行 驶目标的机构。正在汽车转向行驶时,还要 保障各转向轮之间有协和的转角闭联。驾 驶员通过把握转向体系,使汽车依旧正在直 线或转弯运动形态,或者使上述两种运动 形态彼此转换。 转向系包含:转向把握机构、转向器、 转向传动机构等局部。 第一章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的构成 4.造动系 造动系是汽车装设的所有造动和减速系 统的总称,其功用是使行驶中的汽车减低 速率或松手行驶,或使已停驶的汽车依旧 不动。 造动系包含:造动器、造动传动装备。 今世汽车造动系中还装设了造动防抱死装 置。 汽车底盘构造与检修 第一局部 汽车传动体系 传动系概述 聚散器 手动变速器 主动变速器 万向传动装备 驱动桥 四轮驱动/全轮驱动体系 汽车巡航局限体系 第2章 传动系概述 2.1 传动系的功用及构成 2.1.2 传动系的构成及各总成的功用 1.刻板式传动系 要紧由聚散器,手动变速器,万向传动装备,主 减速器及差速器,半轴构成。 第2章 传动系概述 2.1 传动系的功用及构成 2.1.2 传动系的构成及各总成的功用 2.液力刻板式传动系 要紧由液力刻板变速器,万向传动装备,主 减速器及差速器,半轴构成。 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动局势与传动体系陈设 2.2.2 传动体系的陈设局势 1.带动机前置后轮驱动(FR) FR的利益是:附效力大,易获取足够的驱动力, 整车的前后重量比拟均衡,操控太平性较好。舛错是: 传动部件多、传动体系质料大,贯穿乘座舱的传动轴 盘踞了舱内的地台空间。 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动局势与传动体系陈设 2.2.2 传动体系的陈设局势 2.带动机前置前轮驱动(FF) FF的利益是:下降了车厢地台,操控性有鲜明的转向亏欠特点, 别的其抗侧滑的才华也比FR强。舛错是:上坡时驱动轮附效力会减幼; 前轮因为驱动兼转向,导致组织庞杂、就业要求卑劣。 a)带动机纵向陈设 b)带动机横向陈设 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动局势与传动体系陈设 2.2.2 传动体系的陈设局势 3.带动机中置后轮驱动(MR) MR的利益是:轴荷分派匀称,拥有很中性的操控特点。 舛错是:带动机占去了座舱的空间,下降了空间操纵率和 适用性,因而MR多半是寻求操控表示的跑车。 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动局势与传动体系陈设 2.2.2 传动体系的陈设局势 4.带动机后置后轮驱动(RR) RR的利益是:组织紧凑,没有深重的传动轴,也没有 庞杂的前轮转向兼驱动组织。舛错是:后轴荷较大,正在操 控性方面会爆发与FF相反的转向太过偏向。 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动局势与传动体系陈设 2.2.2 传动体系的陈设局势 5.四轮驱动(4WD) 4WD的利益是:四个车轮均有动力,地面附着率最大, 通过性和动力性好。 第4章 手动变速器 4.1 概述 4.1.1 变速器的功用 1.实行变速变矩。变速器通过改革传动比,夸大驱动轮转 矩和转速的蜕化周围,以适当通常蜕化的行驶要求,同 时使带动机正在有利的工况下就业; 2.实行汽车倒驶。因为内燃机是不行反向挽回的,操纵变 速器的倒档,实行汽车的倒向行驶; 3.须要时断绝传动。操纵变速器中的空档,断绝动力传达, 使带动机不妨起动和怠速运行,餍足汽车姑且泊车或滑 行的必要; 4.实行动力输出,驱动其他机构。如有必要,可将变速器 行为动力输出器,驱动其他机构。如自卸车的液压举升 装备等。 第4章 手动变速器 4.1 概述 4.1.2变速器的类型 1.按传动比蜕化形式分类 (1)有级变速器。目前运用最广的一种。它采用 齿轮传动,拥有若干个定值传动比,传动比成 阶梯式蜕化。轿车和轻、中型货车变速器的传 动比往往有3-6个进取档和一个倒档,正在重型货 车用的组合式变速器中,则有更多档位。 (2)无级变速器。其传动比正在必然周围内可相连 地蜕化。常见的有电力式和液力式两种,多用 液力式。 (3)归纳式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式 有级变速器构成的液力刻板式变速器,目前应 用较多。 第4章 手动变速器 4.1 概述 4.1.2变速器的类型 2.按把握形式分歧分类 (1)手动把握式变速器。靠驾驶员直接把握变速杆举办换 档。这种变速器的换档机构简易,就业牢靠而且经济省 油,目前运用最广。 (2)主动把握式变速器。其传动比的采取和换档是主动进 行的。所谓“主动”,是指刻板变速器每个档位的变换 是借帮反响带动机负荷和车速的信号体系来局限换档系 统的施行元件而实行的。驾驶员只需把握加快踏板和造 动装备来局限车速。此种形式因操作简捷,目前使用较 多。此种变速器有两种局势:一种 是几个常用档位可主动把握,其余几个档位由驾驶员操 纵;另一种是预选式的,即驾驶员先用按钮选定档位, 正在踩下聚散器踏板或松开加快踏板时,接通主动局限和 施行机构举办主动换档。 第5章 主动变速器 5.1 概述 5.1.1 主动变速器的基础构成及功用 主动变速器是一种能实行主动变速、相连变矩的动力 传动装备。它从低档主动换到高等,无需驾驶员举办聚散 器操作。拥有操作简单;换档稳固、乘坐满意;过载护卫 性好等特性。但其组织较庞杂,本钱较高,修补较障碍。 主动变速器的基础构成如图5-1所示。由图中可知, 主动变速器由液力变矩器、齿轮变速传动装备、液压局限 体系、电子局限体系等构成。别的尚有主动变速器油冷却 和滤清装备。 第5章 主动变速器 5.1 概述 5.1.1 主动变速器的基础构成及功用 主动变速器各构成局部的功用如下: (1)液力变矩器:使带动机爆发的转矩成倍拉长;起到主动聚散器的 功用,传送带动机转矩至变速器;缓冲带动机及传动系的回旋振动; 兼起到飞轮的功用,使带动机动弹稳固;驱动液压局限体系的油泵。 (2)齿轮变速传动装备:按照行车要求及驾驶员所需,供给几种传动 比,以获取相宜的转矩及动弹速率;为倒车供给倒档档位;供给泊车 时所必要的空档档位,以使带动机怠速运行。 (3)液压局限体系:向变矩器供给变速器液;局限油泵爆发的液压; 按照带动机载荷及车速等调动体系压力;对聚散器及造动器施加液压, 以局限行星齿轮机构作为;用变速器液润滑动弹部件及为变矩器及变 速器散热。 (4)电子局限体系:操纵传感器收罗各样数据,而且将其转换为电信 号;ECU按照传感器的新闻确定换档正时及锁止正时,并发出指令操 纵阀体中电磁阀,调动管道压力、局限换档阀和锁止局限阀的作为, 实行主动换档和变矩器锁止局限。 第5章 主动变速器 5.1 概述 5.1.2 主动变速器的类型 主动变速器遵从车辆 的驱动形式可分为主动变 速器(FR车)和主动变速 驱动桥(FF车), 如图5-2所示。遵从车 辆进取的档位数可分为3速 主动变速器、4速主动变速 器和5速主动变速器。遵从 主动变速器的局限形式可 分为全液压局限主动变速 器和电子局限主动变速器。 遵从齿轮变速器的类型可 分为平时齿轮式和行星齿 轮式。 汽车底盘构造与检修 第二局部 汽车行驶体系 汽车行驶系概述 车架与车桥 车轮与轮胎 悬架 第10章 汽车行驶系概述 10.1 汽车行驶系的构成和功用 10.1.1 汽车行驶系的基础构成 轮式行驶系要紧由车架、车桥、悬架和车轮等构成,如图 10-1所示。 车架是全车的装置基体,将全面汽车连绵成一团体;车轮 装配正在车桥上,支承着车桥与汽车;悬架把车架与车桥连绵正在 沿道,删除汽车老手驶中受到的各样障碍与振动。 第10章 汽车行驶系概述 10.1 汽车行驶系的构成和功用 10.1.2 汽车行驶系的功用 汽车行驶系的功用: 1.通过驱动车轮与道面之间的附着功用,使传 动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。 2.支承汽车总质料,传达道面功用于车轮上的 各样力及力矩。 3.平静障碍,衰减振动,保障汽车的行驶平顺 性和与转向系配合保障汽车的把握太平性。 第13章 悬架 13.1 概 述 13.1.2 悬架的品种 ? 按局限局势分歧,悬架可分为被 动式悬架和主动式悬架。目前多 数汽车上采用被动式悬架。被动 式悬架是汽车状貌(形态)只可被 动地取决于道面、行驶情景和汽 车的弹性元件、导向装备以及减 振器这些刻板零件。主动悬架可 按照道面和行驶工况主动调节悬 架刚度和阻尼,从而使车辆能主 动局限笔直振动及其车身或车架 的状貌。 ? 按汽车导向装备的分歧,悬架又 可分为独立悬架和非独立悬架, 如图13-2所示。 第13章 悬架 13.5 电子局限悬架体系 13.5.1 电子局限悬架体系的分类及构成 ? 今世汽车电子局限悬架体系有多种局势,按照局限主意分歧,可分 为车高局限体系、刚度局限体系、阻尼局限体系、归纳局限体系等。 按悬架体系组织局势分歧,可分为电控气氛悬架体系和电控液压悬 架体系。按照局限体系有源和无源,可分为半主动悬架和主动悬架。 电子局限悬架体系凡是由传感器、电子局限单位和施行机构三局部 构成。 ? 传感器用来感想汽车运动形态(道况和车速及起动、加快、转向、 造动等工况)。并将各样形态转换为电信号输送给电控单位(ECU)。 ? 电子局限单位对传感器输入的电信号举办归纳管束,向施行机构发 出局限指令。 ? 悬架局限体系的施行机构是电磁阀、步进电机和气氛压缩机。它们 接收来自电子局限单位的局限指令,无误、疾速和实时地做出作为 反响,实行对弹簧刚度、减振器阻尼和车身高度的调动。 汽车底盘构造与检修 第三局部 汽车转向体系 第14章 汽车转向系 14.1 概述 14.1.1 转向系的功用、构成及分类 1.功用 汽车转向系的功用是改革和依旧汽车的行驶目标。 当汽车必要改革行驶目标时,必需使转向轮绕主销轴线偏转必然角 度,直到新的行驶目标合适驾驶员的央求时,再将转向轮复原到直线行 驶处所。这种由驾驶员把握转向轮偏转和回位的-套机构,称为汽车转 向系。 2.类型 汽车转向系按转向能源的分歧分为刻板转向系(图14-1)和动力转 向系(图14-2)两大类。 第14章 汽车转向系 14.6 电子局限动力转向体系及四轮转向体系 14.6.1 电子局限动力转向体系 1.电子局限动力转向系的构造及就业道理 如前所述,动力转向可能操纵较幼的转向盘把握力使车辆转弯。 但正在低速时为了省力而规章必然就业压力,如转向比稳固,则正在高 速时,因为转向把握力减幼,使驾驶员失落对车辆的局限,易爆发 危急。电子局限动力转向系旨正在使车辆低速越发是停放车辆时转向 轻巧,而当车速较高时,电子局限使体系的液压帮力功用削弱,转 向把握力扩大,使驾驶员正在高速行驶时对转向盘有更好的局限。正在 电子局限动力转向系中,遵从车速通过局限电磁阀改革动力转向系 统中的油压局限回道,低速时转向力幼,普及把握力;正在中高速时 使之成为与手把握相适当的转向力,普及把握太平性。 电子局限动力转向系可分为流量局限、反力局限与电子局限电 动式转向体系三种形式。 第14章 汽车转向系 14.6 电子局限动力转向体系及四轮转向体系 14.6.2 四轮转向体系 1.概述 四轮转向(4WS-four wheel steering)体系是基于 一个装配正在后悬架上的后轮转向机构,它不妨使驾驶员 把握目标盘时动弹汽车前后四个车轮,不光普及了高速 时的太平性和可局限,并且普及了低速时的机动性。即 正在高速行驶时,将后轮与前轮同相位转向,以减幼车辆 转向时的挽回运动(横摆),改革高速行驶的太平性; 而正在低速行驶时,把后轮与前轮逆相位转向,以改革车 辆中低速行驶的把握性,普及疾速转向性。 目前,四轮转向体系有三品种型:刻板式、液压式 和电子局限液压式。 第14章 汽车转向系 14.6 电子局限动力转向体系及四轮转向体系 14.6.2 四轮转向体系 2.刻板式四轮转向体系 正在刻板式四轮转向体系中,采用了两个转向器,诀别用于前、 后轮偏转。两个转向器之间用-根双曲轴连绵,采用的转向传动机 构为通例型,如图14.36所示。 第14章 汽车转向系 14.6 电子局限动力转向体系及四轮转向体系 14.6.2 四轮转向体系 3.液压式四轮转向体系 液压式四轮转向体系如图14-37所示。其后轮的偏转 目标永远与前轮偏转目标相像,且后轮的偏转角不大于 1.5°。体系没有采用电子传感器、揣测机局限和前辈的 传动机构。当车速突出50km/h时,体系才起功用。倒车 时体系不起功用,正在后车架上装有双功用液压缸来偏转车 轮。该液压缸的压力油来自后转向液压泵。后转向液压泵 由差速器驱动。惟有正在前轮转向时,后轮液压泵才就业。 动弹转向盘时,前轮转向液压泵供给的压力油经前动 力转向装备的转阀分派,进入前轮转向动力缸内,前轮便 朝相应目标偏转。油液的压力追随转向盘动弹情景而改革。 转向盘转速越高、转角越大,油液压力就越高。后局限阀 的供油压力与上述油液压力相像。当后局限阀内滑阀正在前 轮转向动力缸压力油的功用下搬动时,来自后转向液压泵 的油液经滑阀进入后转向动力缸,从而胀励后轮偏转。 第14章 汽车转向系 14.6 电子局限动力转向体系及四轮转向体系 14.6.2 四轮转向体系 4.电子局限液压式四轮转向系的构成及组织 目前,正在汽车上用的较多的电子局限液压式四轮转向局限体系有以下4类: (1)横向加快率·车速感到型 如图14-38a所示,再装配一个后轮专 用的局限阀,爆发一个大致与横向加快率成比例的,与前轮转向器阻力相平 衡的油压,把该压力的油液送到后轮施行机构。 正在施行机构中,装入高刚 性弹簧,当与送来的油压到达均衡形态时,输出杆便爆发位移,从而策动后 轮先河转向。 第14章 汽车转向系 14.6 电子局限动力转向体系及四轮转向体系 14.6.2 四轮转向体系 (2)前轮转角·车速感到型 如图14-38b所示,正在该体系中,从油泵出来的油液直接流入电 磁阀,车速传感器,转角传感器诀别将车速和前轮转角信号输入计 算机。按揣测机指令,局限油液流入后轮施行机构,从而实行对后 轮转向的局限。 第14章 汽车转向系 14.6 电子局限动力转向体系及四轮转向体系 14.6.2 四轮转向体系 (3)前轮转角感到型 为了把前轮转角传给后轮,正在前轮齿轮齿条式转向器的齿 条轴上,装配了后轮转向齿轮,其角位移,通过中心传动轴, 传给后轮转向器。后轮拥有幼转角同相转向,大转角逆相转向 的功用。正在渺幼转向的高速行驶时,酿成了同相转向,获取了 行驶太平性,正在大转角转向的极低速行驶时,造成逆相转向, 获取了幼半径转向功能。 (4)前轮转角比例·车速感到型 正在动力传至后轮转向轴之前,与前者基础相像,但后轮的 施行机构由相位局限局部和动力补帮局部组成。动力补帮局部 以油压为动力,由后轮滑阀和动力缸组成。相位局限局部能实 现对后轮同相位或逆相位的局限。 汽车底盘构造与检修 第四局部 汽车造动体系 汽车造动系 汽车防滑(ABS/ASR)局限体系 电子伺服造动体系简介 第15章 汽车造动系 15.1 概述 15.1.1 造动系的功用、构成及类型 1.造动系的功用 按照必要使汽车减速或正在最短间隔内泊车;下坡行驶时限度车速;保 证汽车停放牢靠。 2.造动系的基础构成 为完工汽车造动系的功用,今世汽车上-般设有以下几套独立的造动 体系: (1)行车造动体系 (2)驻车造动体系 (3)应急造动、安详造动和辅帮造动体系 汽车上设立有相互独立的造动体系,它们起功用的工夫分歧,但它们 的构成却是相通的。它们-般有以下四个构成局部: (1)供能装备 (2)局限装备 (3)传动装备 (4)造动器较为圆满的造动系还包含造动力调动装备以及报警装备、压 力护卫装备等。 第15章 汽车造动系 15.1 概述 15.1.1 造动系的功用、构成及类型 3.造动系的类型 造动系有分歧的分类手法,按运用主意分类可分为行车造动系、 驻车造动系和辅帮造动系;按运用能源分类可分为人力造动系置、 伺服造动系和动力造动系。 4.对造动系的央求 (1)拥有优秀的造动功能:评议汽车造动功能的目标凡是有:造动 间隔、造动减速率、造动力和造动功夫。 (2)把握轻巧:把握造动系所需的力不应过大,对付重型汽车,这 一点极为首要。 (3)造动太平性好:造动时,前后车轮造动力分派应合理,驾御车 轮上的造动力应基础相当,免得造动时汽车甩尾或跑偏。 (4)造动平顺性好:造动力既能神速、稳固地扩大,又能神速、彻 底地废止。 (5)散热性好:相连造动时,摩擦片的抗热衰弱才华要强;水湿后 复原速率要速,磨损后造动蹄与造动胀的间隙应能调节。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)局限体系 16.1 概述 ? ABS体系——是用于防备汽车危殆造动时车轮 被抱死滑移而使车辆失落转向或导致侧滑甩 尾的一种安详装备。 ? ASR体系——是防备车辆正在起步、加快或泥 泞、冰雪道面上行驶时驱动轮爆发滑转,用 以普及汽车的驱动功能,改革把握太平性的 装备。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)局限体系 16.1 概述 16.1.2 防滑局限体系的功用 1、ABS体系的基础功用 (1)普及汽车造动历程中的目标太平性,防备汽车侧滑甩尾; (2)使汽车正在最短的间隔内泊车; (3)正在造动历程中依旧对汽车的转向局限; (4)防备轮胎抱死拖滑,减轻轮胎磨损; (5)删除驾驶员的紧急心思。 2.ASR体系的功用 (1)能有用地普及车辆正在各样道面上的附着才华,从而改革起步 和加快功能; (2)能普及车辆行驶的太平性和乘坐的满意性; (3)能删除轮胎的磨损与带动机的功率损耗。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)局限体系 16.2 防滑局限体系的构成与就业道理 16.2.3 ABS与ASR的比拟 ABS的功用是防备汽车造动历程中车轮抱死打滑, 将车轮的滑移率局限正在理思滑移率邻近周围内,以到达 缩短造动间隔,普及汽车造动时的目标太平性和转向操 纵性,从而大大普及汽车行驶的安详性。而ASR的功用是 防备汽车起步、加快历程中驱动轮打滑,极度是防备汽 车正在非对讴歌面或转弯时驱动轮空转。ABS和ASR都是控 造车轮“打滑”,但ABS是防备造动时车轮抱死正在道面上 滑移,而ASR则是防上驱动时车轮正在道面上原地不动的滑 转,两者局限车轮的打滑目标是相反的,但从局限车轮 与道面的打滑率看,ABS和ASR采用了相像的本领。 第17章 电子伺服造动体系简介 17.1 概述 17.1.1 电子伺服造动体系的功用 电子伺服造动体系的功用正在于可进一步提 高汽车造动功能以及造动太平性和满意性。正在 电子伺服造动体系中,驾驶员施加的造动踏板 力由传感器转换成一个电信号,输送给ECU, CEU按照此信号并联结其他数据确定出各个车 轮所需的造动力,发出指令给施行器对车轮实 施造动。与古板的造动体系比拟,电子伺服造 动体系拥有造动响当令间短、摩擦片磨损轻、 装置测试简易神速、易于升级、利于环保等优 点。 第17章 电子伺服造动体系简介 17.1 概述 17.1.2 电子伺服造动体系的构成与类型 与其它电控体系雷同,电子伺服造动体系 要紧由若干个传感器、电子局限单位(ECU) 和施行元件构成。遵从其局限形式的分歧可分 为三品种型:电控液压造动体系EHB(Electrohydraulic Brake)、电子造动体系EBS (Electronic Braking System)、全电道造 动体系BBW(Brake-By-Wire)。电控伺服造动 体系的配合特性是都拥有踏板转角与踏板力可 按比例调控的电子踏板;拥有局限造动力矩与 踏板转角相对应的顺序局限单位;拥有的顺序 局限单位可基于其他传感器或局限器的输入信 号实行主动造动及其它功用。 第17章 电子伺服造动体系简介 17.2 电子伺服造动体系的基础就业道理 17.2.1 电控液压造动体系(EHB) 电控液压造动体系是将电子与液压系 统相联结,由电子体系供给局限,液压系 统供给动力。该体系的要紧特性是通过传 感器成立了运动形态、造动压力的动态监 测和危急工况的预警。还扩大了造动管道 的压力局限和造动预备功用,一朝踩下造 动踏板,车辆即以最大的压力、最速的响 应践诺造动,前后造动压力比会随道况的 分歧而蜕化,从而普及弯道造动时的安详 性。 该体系扩大了电子踏板、电控单位、 阀驱动器及电液造动阀,勾销了原有的压 力局限阀,保存了原动力造动体系中的泵、 蓄能器充液阀、蓄能器及造动器,如图 17-1所示。 第17章 电子伺服造动体系简介 17.2 电子伺服造动体系的基础就业道理 17.2.1 电控液压造动体系(EHB) 电液造动体系不妨实行多种局限计划,如防抱死造 动、遥局限动及牵引局限造动等。图17-2为MI-CO公司带 有牵引局限的电液造动体系计划。 第17章 电子伺服造动体系简介 17.2 电子伺服造动体系的基础就业道理 17.2.2 电子造动局限体系(EBS) 古板的汽车造动体系管道长,阀类元件多。对付长轴距汽车或 多轴汽车或汽车列车来说,气体传输道道长,速率慢,常爆发造动 滞后形势,导致造动间隔增大,安详功能下降,并且造动系的本钱 也比拟高。假若将造动系的很多阀省去,造动管道以电线代庖,用 电控元件来局限造动力的巨细和各轴造动力的分派,便是汽车的电 子造动体系EBS。ABS的造动系可能沿用古板的阀类局限元件,而 EBS则是统统的电局限动体系。EBS可能实行ABS的功用,只需正在EBS 的局限器里计划相应的防抱死顺序就行了。汽车造动体系的电子化, 还容易与其它电控体系联结正在沿道,如汽车带动机燃油和点燃的控 造、主动或半主动悬架、主动换挡和防碰撞体系的局限等,为汽车 实行电子化供给了优秀要求。别的,EBS还拥有监控功用。正在汽车 起步、匀速或加(减)速历程中,电子局限器还可监督各车轮的速 度或加快率,一朝发掘某一车轮有打滑趋向,便可对打滑车轮实行 局部造动,使其它车轮获取更大的驱动力矩,以便就手起步或加快。 同时EBS还容易实行体系的阻碍主动诊断,随时将造动体系的阻碍 通过警报体系告诉驾驶员,以便实时举办修复,从而保障行车安详。 第17章 电子伺服造动体系简介 17.2 电子伺服造动体系的基础就业道理 17.2.3 全电道造动体系(BBW) 一种统统无油液的电道造动体系(BBW)分歧与古板的造动系 统,由于其传达的是电,而不是液压油或压缩气氛,可能省略很多 管道和传感器,缩短造动反当令间。电子造动体系的组织如图17-3 所示。 第17章 电子伺服造动体系简介 17.2 电子伺服造动体系的基础就业道理 17.2.3 全电道造动体系(BBW) 从组织上就可能看出这种全电道造动体系拥有其他 古板造动局限体系无法相比的利益: (1)全面造动体系组织简易,省去了古板造动体系中的造 动油箱、造动主缸、帮力装备。液压阀、庞杂的管道系 统等部件,使整车质料下降; (2)造动响当令间短,普及造动功能; (3)无造动液,保护简易; (4)体系总成修造、装置、测试简易急迅,造动分总成 为模块化组织; (5)采用电线连绵,体系耐久功能优秀; (6)易于革新,稍加革新就可能扩大各样电局限功用。 第17章 电子伺服造动体系简介 17.2 电子伺服造动体系的基础就业道理 17.2.3 全电道造动体系(BBW) 全电造动局限体系是一个全新的体系, 给造动局限体系带来了重大的改良,为将 来的车辆智能局限供给要求。可是,要思 总共增加,尚有不少题目必要处理: (1)驱动能源题目。 (2)局限体系失效管束。 (3)抗扰乱管束。 SRS安详气囊体系 本次课程预期到达成果 ? 产生碰撞后,安详气囊电脑是否必要更 换;现正在墟市上安详气囊电脑修复仪的就业机 理,安详性? ? 怎样安详维修安详气囊体系? ? 安详气囊体系新功用先容? 什么是安详气囊 ? 正在产生要紧的正面碰撞,为了删除驾驶员或前 座搭客或面部撞正在目标盘或仪表板上的能够性, 正在目标盘和仪表上张开一气袋。 参考:SRS(SUPPLEMENTAL辅帮 RESTRAINT管造 SYSTEM体系)全称 为乘员辅帮护卫/管理体系,常简 称安详气囊体系 安详气囊的分类 识别:“SRS”、 黄色 标签 ? 按点燃体系分:电子式、刻板式 ? 按气囊数量:一个,二个,四个,八个,16个 基础的安详气囊体系构成 ? 安详气囊 ? 碰撞传感器 ? 安详传感器 图1 图2 ? 电脑 ? 线

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